| |
Virajlara
Giriş
Doğru Viraj Alımında Geçerli 2 Genel
Kural
Viraj alımında geçerli ilk kural "yavaş
gir - hızlanarak çık" şeklinde
açıklayabileceğimiz ve yapılan genel
hatanın tersine otomobili virajın alımı
sırasında değil, daha viraja girmeden
yavaşlatmayı hedefleyen kuraldır. "Önce
dış -sonra iç- tekrar dış" olarak
adlandırabileceğimiz ikinci kural ise
virajı dönülmesi mümkün en geniş açıyla
dönebilmemizi ve dolayısıyla otomobilin
yere daha fazla tutunmasına yardımcı
olmayı amaçlar. Bu her iki kural da
doğru viraj almanın mantığını anlatmak
için yazılmıştır ve sizle birlikte diğer
araçların da seyir halinde olduğu normal
trafikte uygulanması son derece
tehlikeli sonuçlar doğurabilir. Bu
sebeple tuninglinx olarak günlük
trafikte size ayrılan yol çizgilerine
uymanız gerektiğini hatırlatırız.
Yapılan Hatalar
Viraj alımında genellikle yapılan en
önemli hata, viraja otomobilin yere
tutunma sınırlarını zorlayacak bir hızla
girip daha sonra viraj içinde fren
kullanma mecburiyetinde kalmaktır. Eğer
dikkatli bir sürücü iseniz diğer
araçlarla birlikte viraja girdiğinizde
çoğu sürücünün hızını ayarlayamamaktan
ötürü neredeyse viraj çıkışına kadar
fren lambalarının yandığına şahit
olmuşsunuzdur. Bunun, şüphesiz ki viraj
alımında uyulması gereken belli
kuralları uygulamamaktan kaynaklanan
nedenleri vardır.
Şekil 1'de yanlış şekilde girilen bir
viraj görülmektedir. Fren noktasında
otomobilin bulunduğu yanlış konum ve
hızını ayarlayamamaktan ötürü, virajın
orta noktası olan apex’te viraj açısının
ne kadar keskinleştiği rahatlıkla
görülmektedir. Sonuç olarak bu noktada
aracı neredeyse durma noktasına varacak
kadar yavaşlatmak mecburi hale
gelmektedir.
Virajları Doğru Almak
Viraj alınırken yolun ne
genişlikteki bölümünün kullanılacağı bir
çok dış etkene bağlıdır. Viraj içinde
karşı yönden gelen olup olmadığını
görmemizi engelleyen ağaç vb. görüş
engelleyici birtakım etkenler ya da
yolun şehir içi veya şehirlerarası bir
yol olup olmadığı gibi.. Ancak, her
koşulun uygun olduğu varsayımından
hareketle doğru viraj alımını şu şekilde
açıklayabiliriz:
Şekil 2 doğru şekilde viraj alımını
göstermektedir. Doğru viraj alımında
sürüş çizgisi "önce dış -sonra iç-
tekrar dış" şeklinde olmalıdır. Şekilden
de anlaşılacağı üzere, viraja dıştan,
yani sağa dönen virajlarda yolun soluna
yanaşarak, sola dönen virajlarda ise
yolun sağına yanaşarak dönmek esastır.
Otomobili viraj içerisinde yavaşlatmak
yerine, gerektiği kadar vitesle birlikte
hız düşürülerek otomobilin lastikleri
yere tam olarak tutunabilecek şekilde
viraja mümkün olduğunca dıştan girilir.
Yani, otomobil viraja daha girmeden
yavaşlatılması tamamlanmış olmalı ve bu
hız, şekilde "apex" olarak gösterilen
virajın orta noktasındaki hız dahil,
virajın tümündeki en düşük hız
olmalıdır. Fren ancak viraja giriş
noktasından önce otomobili yavaşlatma
maksadıyla kullanılmalıdır, viraj içinde
frene basılmaz.
Fren noktasından itibaren otomobil
virajın içine yönlendirilerek apex’e
kadar kontrollü bir şekilde gaz verilir
(hız belirli bir miktarda artırılır).
Orta noktada (apex’te) otomobile
uygulanan merkezkaç kuvveti
maksimumdadır. Bu nokta aynı zamanda
virajın en içten dönüldüğü noktadır.
Virajın en iç konumunda bulunulan
apex’te virajın uzak olan dış noktası
hedeflenerek otomobil gaza oturtulur.
Ancak gaz verirken otomobili kasmak ve
lastikleri zorlamak yerine hem motorun
daha çabuk hızlanması hem de lastiklerin
soğuyabilmesi için bir an evvel
düzelterek aracı gerektiği kadar dışa
bırakmak gerekmektedir. |
|
